Le a tetővel

A kabrió tulajdonképpen régebbi találmány , mint a csukott autó. Az alvázas konstrukciók korában még viszonylag egyszerű dolga volt a kabriótervezőknek , hiszen az alvázkeret viselte a terheket .

A tömeg csökkentés és gyártási technológia fejlesztése azonban életre keltette az önhordó építési módot , amely tulajdonképpen átmenet a héjszerkezet és a térbeli rácsváz között :a hegesztett , sajtolt acélprofilok és a burkolóelemek egyaránt teherviselő elemek .Ezzel lehetőség nyílt arra, hogy a tető , tetőoszlopok és az oldalfalak is növeljék a kocsiszekrény szilárdságát .Amennyiben tehát önhordó konstrukcióhoz nyúlnak a tervezők ,máshogy kell eljárniuk a karosszéria kialakításakor .

Igénybevételek

Gondolatban fogjunk egy nagy fűrészt, és szeljünk ketté egy csukott autót függőlegesen, nagyjából a vezetőülés táján. Ha megnézzük , mely felületek kapják a főszerepet, arra az eredményre jutunk, hogy ezen a metszeten a padlólemez, a küszöbök és a tető viselnek terhet, az ajtónyílás pedig csökkenti a hasznos keresztmetszetet . Egy kabrióval elvégezve ugyanezt a fűrészelős mutatványt , nyilvánvaló , hogy tető hiányában jelentősen csökken az a felület , amely a hajlító és a csavaró igénybevételt hivatott felvenni –magyarán romlik a karosszéria szilárdsága .

Mindez gyakorlati szempontból azt jelenti , hogy a kabrióknál a tető elvesztését ellensúlyozni kell ahhoz , hogy a karosszéria ne rogyjon meg a bennülők súlya alatt , s hogy elcsavarodása (például kanyarban vagy padkára felhajtáskor) ne öltsön káros méreteket . Ilyenkor a megerősítéseket a padlólemezen , illetve a küszöbökön kell elvégezni , és hiába vesztettük el a tetőt , mint terhet , tömegének többszörösét kell merevítésként beépíteni . ( Tény , hogy ezzel a módszerrel jelentősen nő a szilárdság , de ésszerű tömeghatárok között még mindig nagyobb elcsavarodást mutat a kocsiszekrény , mint a csukott változatoknál , ezért nem ritka , hogy lengésfojtókat is építenek a karosszéria kényes pontjaira.)

A vászontetős változatok nehezebbek fémtetős testvéreiknél , mert belép egy a normális igénybevételt jócskán meghaladó terhelés figyelembevétele is ez pedig nem más , mint egy esetleges ütközés deformáló hatása .

p